از دیدگاه فنی، شاسی و فنربندی اسپرت که در قسمت عقب از نوع مولتی لینک است، در همه‌ی مدل‌ها وجود دارد. از سویی دیگر، جعبه‌دنده‌ی دستی ساخت ایسن ژاپن یا نوع دوکلاچه‌ی خشک در نسخه‌ی خودکار، آپشن‌های ارزشمندی برای تیگو 7 هستند.

در میان خودروسازان چینی، چری خود را به عنوان بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو معرفی می‌کند و از همین‌رو برای حفظ بازار صادراتی محصولاتش، استفاده گسترده‌ای از تکنولوژی‌های روز را با همکاری مهندسان غربی در دستور کار خود قرار داده و این استراتژی زمینه توسعه سریع و چشمگیر خودروهای این شرکت را پدید آورده است. 

مصداق چنین عملکردی را می‌توان در تیگو7 دید که یک کراس‌اور مدرن با تکنولوژی‌هایی پیشرفته‌تر از تیگو5 است و به خوبی نقش پرچم‌دار چری در بازارهای جهانی را بازی می‌کند. عرضه تیگو7 در بازار ایران از اواسط مرداد 96 به شکل رسمی آغاز شد و ابتدا فقط در تیپ «اکسلنت» به‌دست مشتریانش رسید. 

اما مدیران خودرو در پاییز 97، تیپ IE آنرا هم معرفی کرد. تیپ IE که از مدل 98 به بازار کشورمان راه یافت، همان پیشرانه تیپ اکسلنت را دارد. ظاهر خارجی خودرو نیز تغییری نکرده ولی رینگ‌ها که قبلا از نوع 5 پره‌ای بود، حالااز نوع 10 پره‌ای شده است؛ در واقع این رینگ‌ها، تنها تمایز ظاهری تیپ جدید IE با تیپ قدیمی اکسلنت است. 

البته مهم‌ترین تفاوت تیپ IE با اکسلنت را باید در کابین خودرو مشاهده کرد چراکه طبق گفته مدیران خودرو،در کابین IE، حداقل 18 تغییر ریز و درشت رخ داده که مهم‌ترین‌شان عبارتند از: بهبود سیستم صوتی، بهبود صدای پیشرانه، حذف ترمز دستی و اضافه‌شدن ترمز پارک برقی (EPB)، اضافه‌شدن اتوهلد، اضافه‌شدن دو عدد پورت USB برای ردیف عقب، اضافه‌شدن کنترل سرعت در سرازیری (DAC)، اضافه‌شدن چراغ مطالعه در ردیف عقب، اضافه‌شدن دستگیره برای برداشتن زاپاس، اضافه‌شدن محفظه کارت در کنسول، روکش جدید صندلی‌ها با رنگ موکا، روکش جدید از جنس فوم نرم برای بالای داشبورد، روکش جدید رودری‌ها، طراحی جدید کنسول وسط، طراحی جدید جادستی کنسول، انتقال دکمه‌ سنسور پارک به روی کنسول و انتقال دکمه دوربین 360 درجه (AVM) به روی کنسول.