پس از توقف تولید پژو 206 اتوماتیک، ایران خودرو در سال 1395 دانگ فنگ H30 کراس – Dongfeng H30 Cross جایگزینی برای آن و در کنار پژو 207 اتوماتیک به عنوان خودروی اتوماتیک اقتصادی تر از 207 عرضه کرد. در زمان عرضه اولیه، اچ 30 کراس قیمتی کمتر از 50 میلیون تومان داشت.

اچ سی کراس بر روی پلتفرم پژو 308 ساخته شده است؛ نمی توان H30 کراس را خودرویی به‌ روز دانست اما با توجه به امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو، می توان آن را خودرویی بروز تر از سایر محصولات ایران خودر دانست. اچ سی کراس از پیشرانه ی آشنای Tu5 بهره می برد که مشترک با پژو 206 و 207 اتوماتیک است، اما به جای گیربکس AL4 مورد استفاده در خانوده پژو های اتوماتیک، یک جعبه دنده 4 سرعته ساخت شرکت آیسین ژاپن در زیر پیشرانه ی اچ سی کراس قرار گرفته است. جعبه دنده آیسین قرار گرفته بر روی این خودرو به لحاظ هماهنگی با پیشرانه، عملکردی بهتری نسبت به جعبه دنده AL4 از خود نشان می دهد. پاسخگویی گیربکس به درخواست های راننده با دقت بیشتری صورت می گیرد و تقه ها و داغ کردن زود هنگام که در گیربکس های AL4 رایج است، در رانندگی با H30 کراس به صورت محسوسی کمتر حس می شود؛ در مقابل امکان تعویض دستی(تیپ ترونیک) برای این جعبه دنده فراهم نیست در حالی سایر رقبا این امکان را برای راننده مهیا می کنند.
در رانندگی با H30 کراس شتاب اولیه کند و شتاب ثانویه نچندان خوب نظر را جلب می کند؛ در رانندگی با خودروی های این رده، شتاب عالی دور از انتظار است اما H30 کراس در مقابل رقبای خود نیز عملکرد ضعیف تری دارد. ترمز ها عملکرد قابل قبولی از خود نشان می دهند و در زمینه فرمان پذیری نیز H30 کراس مناسب عمل می کند. نبود سیستم های کنترل پایداری مانند ESP امر عادی در این کلاس خودروست. اما با این حال H30 کراس حس اطمینان مناسبی در پیچ ها به راننده القا می کند.